Mobil East Florida Coast 72789 melewati Cassandra, PA pada 14 Maret 2009. © 2011 Ryan C Kunkle, berlisensi
COFC , atau Container On Flat Car, menyulap gambar string panjang dari tumpukan ganda yang berlomba di seluruh benua. Pengiriman barang kemas dengan flatcars sudah bertahun-tahun berlalu setelah boom antar moda modern.
Sejarah
Penggunaan awal pengiriman barang kontainer sering berpusat di sekitar LCL atau kurang dari pengiriman Beban Mobil. Kontainer baja yang lebih kecil ini dapat dikirim dengan truk ke pelanggan, dimuat dan kemudian dibawa ke terminal. Di sini, kontainer dikelompokkan bersama dan dikirim ke hub lain tempat prosesnya dibalik. Seluruh proses seharusnya lebih ekonomis dan nyaman bagi pelanggan tetapi sangat padat karya dan pengembalian rendah untuk kereta api. Saat jalan membaik, kedua belah pihak lebih mudah membiarkan truk mengangkut muatan kecil sepanjang jalan.
Konsep COFC memperoleh landasan baru pada 1960-an dan 1970-an menggunakan kendaraan yang lebih besar. Lagi-lagi beberapa kereta api bereksperimen dengan layanan kontainer dari pintu ke pintu dengan teknologi seperti "Flexivan." Wadah-wadah ini dimuat pada flatcars dan trailer khusus yang dimiliki oleh jalur kereta api. Banyak yang pindah dengan kereta penumpang untuk mendapatkan jadwal operasi terbaik.
Pasar yang lebih besar untuk lalu lintas COFC adalah pengiriman internasional. Kontainer pengiriman tiba dan berangkat dari pelabuhan di pantai dan dapat dimuat ke truk atau kereta api untuk pengiriman ke daratan. Beberapa kontainer mungkin bergerak sepanjang benua dengan kereta api untuk dimuat kembali ke kapal. Pengiriman antar moda ini dapat mengambil cuti berhari-hari dari Asia ke Eropa.
Wadah lain melayani pasar domestik Amerika Utara. Ini cenderung lebih besar dari kotak yang digunakan untuk pengiriman internasional; hingga 53 kaki panjangnya. Ketika tidak di kereta, kontainer ini dibawa pada sasis ke pelanggan seperti trailer truk konvensional.
Sejak 1980-an, banyak dari kontainer ini telah melakukan perjalanan dengan kereta "tumpukan ganda" untuk meningkatkan efisiensi. Mobil-mobil tinggi ini dibatasi untuk garis yang memiliki jarak vertikal yang memadai untuk wadah kembar. Seringkali, mobil antar moda COFC dan TOFC (Trailer on Flatcar) dapat dilihat di kereta yang sama.
Pasar COFC terbaru dan salah satu yang paling cepat berkembang di Amerika Utara adalah tempat sampah yang mengangkut sampah kota dari kota besar ke tempat pembuangan sampah pedesaan. Banyak dari kontainer ini bergerak dalam "kereta sampah" padat dan dapat melintasi beberapa negara. Mereka mudah dikenali, bahkan dengan mata tertutup.
Peralatan
Peralatan COFC dapat memiliki banyak bentuk. Yang paling umum saat ini adalah flatcars, well cars, dan spine cars. Flatcars tradisional memiliki kapasitas yang sangat terbatas dan berat tinggi. Mobil Spine datang dalam 3, dan 5 set artikulasi unit, mengurangi berat, slack coupler dan gesekan. Nah, mobil datang dalam banyak konfigurasi dan dapat membawa tumpukan dua kontainer.
Tidak jarang melihat ketiga mobil dalam satu kereta. Pada jalur dengan jarak bebas rendah, mobil yang bagus mungkin masih digunakan tetapi hanya dengan satu kontainer. Kereta antar moda modern bisa berupa blok padat kontainer internasional atau domestik atau kombinasi keduanya.
Wadah LCL sebelumnya juga menggunakan flatcars (sering dengan panjang standar 40 atau 50 kaki) atau bahkan gondola. Kokas, kapur dan bahan lainnya juga telah diangkut dalam wadah kecil juga.
Wadah
Kontainer internasional memiliki panjang 20, 40 dan 45 kaki. Seringkali kotak berwarna cerah dengan nama perusahaan atau inisial di samping. Ribuan kontainer lama sekarang berfungsi sebagai unit penyimpanan stasioner.
Kontainer domestik memiliki panjang 28, 48 dan 53 kaki. Ini setara dengan panjang trailer yang umum di jalan-jalan Amerika Utara hari ini. Banyak dari ini dimiliki oleh perusahaan angkutan truk besar.
Ketika ditumpuk, apakah di kereta, kapal atau di pelabuhan, kontainer sering disatukan oleh pin yang disebut IBC's, atau Inter-Box Connectors. Beberapa mobil tua yang lebih tua menggunakan sekat untuk mengamankan wadah atas. Ini menambah berat mobil dan membatasi panjang kontainer.
Terminal
Terminal kontainer modern bisa menjadi tempat yang sangat besar dan kompleks. Derek besar mengambil dan memuat kembali kontainer. Tumpukan kontainer menunggu transfer. Truk, traktor pekarangan, dan kereta lincah. Halaman sasis kosong dan mobil rel disimpan di dekatnya. Fasilitas seperti itu akan menjadi tantangan untuk dimodelkan secara keseluruhan - terutama pelabuhan pesisir.
Fasilitas pedalaman seringkali setidaknya sedikit lebih kecil dan biasanya mencakup operasi trailer dan kontainer. Elemen-elemen penting adalah sama - area pemuatan beraspal, crane perjalanan atau lift, dan ruang mengemudi / parkir untuk kontainer dan truk. Sebuah kantor kecil, timbangan, dan lampu keamanan serta pagar melengkapi pemandangan itu.
Terminal LCL yang lebih tua seringkali merupakan urusan yang lebih kecil di dekat stasiun atau jalur tim. Sebuah derek atau jalan kecil sering hadir untuk membantu memuat kontainer. Fasilitas perkotaan dapat mencakup banyak jalur dan fasilitas gudang.
