Emd sd70m

SD70M-2, dibandingkan dengan SD70ACe, menunjukkan betapa populernya daya AC. Lokomotif DC ini hanya menjual sebagian kecil dari saudara kandung AC modernnya.

Riwayat Prototipe

Pembangun: General Motors, Divisi Electro-Motive (EMD) / Progress Rail

Tipe AAR: CC

Tanggal Dibangun: 2005 - 2011

Nomor Dibangun: 331

Tenaga kuda: 4.300

Mesin: 16-710G3C-T2

Panjang: 74ft 3in

Ide SD70M-2

SD70M-2 tumbuh dari kebutuhan EMD untuk mematuhi persyaratan emisi Tier II baru di Amerika Serikat. Sementara perbaikan internal dari SD70M sebelumnya relatif kecil, lokomotif muncul dengan kerangka baru dan carbody. Meskipun program yang benar-benar terpisah dari upgrade -2 tahun 1970-an, SD70M-2 juga merupakan versi yang ditingkatkan dari SD70M.

Mirip dengan SD70ACe, SD70M-2 adalah motor setara DC traction. Fitur bercak utama adalah kotak berventilasi di belakang kabin di sisi konduktor unit pada AC, (dilapisi pada M-2.)

Sejak diperkenalkannya lokomotif ini, GM telah menjual EMD. Builder sekarang menjadi bagian dari Progress Rail. Penampilan lokomotif tidak berubah di luar pelat pembangun.

Kompetisi terbesar SD70M-2 adalah General Electric ES44DC. Model "Evolution" GE telah melampaui SD70M-2 dalam penjualan dan, dengan pengganti Tier 4 yang tidak direncanakan dari Progress Rail hingga 2017, GE siap untuk memperpanjang keunggulan itu.

Motor Traksi AC

Ketika garis SD70 pertama kali diperkenalkan pada awal 1990-an, motor traksi AC adalah sesuatu yang baru. Penjualan SD70 dan SD70M dibandingkan dengan SD70MAC. Dengan hanya 331 SD70M-2 dibandingkan dengan lebih dari 1100 SD70ACe, jelas bahwa motor AC ada di sini.

Kanada Nasional dan Norfolk Selatan mengoperasikan armada lokomotif terbesar sejauh ini. Florida East Coast menyewa 11 SD70M-2 tetapi pada 2015 mulai menerima pengiriman lokomotif GE baru - yang pertama untuk kereta api EMD lama.

Lokomotif AC tradisional cenderung bekerja dengan angkutan "seret" yang lebih lambat seperti kereta api batubara, dengan unit DC ditugaskan untuk angkutan yang lebih cepat. SD70M-2s cenderung ditugaskan untuk kereta barang antar moda dan campuran. Pertumbuhan yang tinggi dalam lalu lintas batubara dan minyak dan etanol unit selama dekade terakhir membantu menjelaskan pergeseran menuju daya AC. Namun demikian, lokomotif itu berkelana ke kereta yang berbeda dan sering kali bertukar dari satu kereta ke yang lain. "Kekuatan asing" ini membantu menciptakan warna-warni di era ketika lokomotif itu sendiri terlihat semakin mirip di semua jalan.

Dengan standar emisi baru yang mulai berlaku, sangat tidak mungkin lagi SD70M-2 akan dibangun - setidaknya untuk layanan Amerika Utara. Pada 2015, penggantinya masih dalam tahap desain. Namun demikian, selama terbukti dapat diandalkan seperti yang datang sebelumnya, tampaknya SD70M-2 akan ada selama bertahun-tahun yang akan datang.

Kereta Api Pengoperasian Asli

Canadian National - 190CIT Financial - 3 (disewakan ke Florida East Coast hingga 2014) EMD - 8 (disewakan ke Florida East Coast hingga 2014) Norfolk Southern - 130

Model

Meskipun bukan model yang sangat populer dengan prototipe, karena dapat dimodelkan dengan hanya beberapa perubahan detail / perkakas yang relatif mudah, beberapa produsen yang telah melakukan SD70ACe juga telah menghasilkan SD70M-2.

Daftar model di bawah ini khusus untuk SD70M-2 itu sendiri. SD70ACe akan menjadi titik awal yang logis untuk kitbash dalam skala lain atau bisa digunakan sebagai pengganti.

N Skala: Kato

Skala HO: Athearn, Overland (kuningan)

O Skala: MTH Overland