Tidak diragukan lagi salah satu lokomotif diesel paling populer dan dikenal sepanjang masa, EMD F-units menikah dengan gaya, dan keserbagunaan, kekuatan, dan keandalan. Tiba di saat lokomotif uap memerintah rel dan mesin diesel diturunkan ke peran pendukung, F mengubah wajah railroading di Amerika Utara selamanya.
Dimulai dengan FT pertama pada tahun 1939 dan berkembang melalui FL9 terakhir pada tahun 1960, seri F lokomotif mempertahankan penampilan yang sangat mirip. Bagian yang paling menonjol dari semuanya adalah profil hidung "anjing jantan". Bagian depan yang sama ini digunakan pada model E yang lebih baru dan lebih besar - E7, E8, dan E9. Ini adalah wajah yang tetap populer dengan railfans dan model kereta api saat ini seperti di tahun 1940-an.
Booster tanpa kabin atau "unit B" tersedia untuk sebagian besar model unit F. Jalur kereta api yang berbeda memasangkannya dengan cara yang berbeda saat mereka dibangun terdiri dari yang disesuaikan dengan kebutuhan masing-masing kereta.
Fleksibilitas daya ini, serta keserbagunaan untuk menangani kereta barang atau penumpang, dikombinasikan dengan efisiensi pengoperasian mekanisnya, menawarkan potensi operasional yang mencolok untuk kereta api bila dibandingkan dengan lokomotif uap yang akan diganti oleh mesin diesel ini.
Sementara desain lokomotif baru, terutama seri GP EMD, mulai menggantikan unit F pada 1950-an, lokomotif terus berkeliaran dengan baik hingga tahun 1970-an. Saat ini, lusinan tetap dipertahankan di museum dan jalur kereta turis dengan beberapa bahkan dipertahankan oleh jalur kereta api untuk penggunaan kereta eksekutif mereka sendiri.
Sementara mereka semua mungkin terlihat sama pada pandangan pertama, masing-masing model F memiliki tempat tersendiri dalam sejarah. Masing-masing profil lokomotif berikut mencakup sejarah yang lebih rinci, daftar jalur kereta api yang pertama kali membeli mesin dan daftar model yang dikenal yang telah dibuat di masing-masing skala utama. (Dan untuk beberapa itu adalah daftar yang sangat panjang!)
-
FT
Ryan C Kunkle
Lokomotif yang memulai semuanya, FT mendahului pembelian Electro Motive Corporation oleh General Motors (ketika EMC menjadi EMD.) Sejumlah demonstran ABBA berkeliling Amerika Serikat dan membuktikan bahwa tidak hanya mesin diesel dapat melakukan pekerjaan lokomotif uap, tetapi mereka bisa juga melakukan pekerjaan hampir semua lokomotif uap, di kereta api apa pun. Itu lebih dari awal jalur lokomotif, itu adalah awal dari sebuah revolusi.
-
F3
Ryan C Kunkle
Setelah Perang Dunia II, produksi bergeser ke model F3. "F" awalnya merupakan singkatan dari "Freight" tetapi dengan perbaikan di mesin, itu berarti "Fourteen" seperti pada 1400 tenaga kuda. Peringkat ini bukan untuk satu unit, tetapi set AB berpasangan, masing-masing dengan mesin diesel 700 tenaga kuda sendiri.
-
F7
Ryan C Kunkle
F7 adalah model unit F terlaris. Tenaga kuda meningkat menjadi 1500 untuk setiap pasangan lokomotif. Dari Maine ke California, F7 adalah wajah kereta barang dan penumpang selama satu generasi.
-
F9
Ryan C Kunkle
Pada saat produksi dimulai pada F9 pada tahun 1954, EMD sudah diperkenalkan dan terdengar sukses dengan GP7 mereka. Namun, "kereta tertutup" yang lama diberikan satu peningkatan lagi menjadi 1.750 tenaga kuda dan dijual ke kereta api yang masih ada di pasar untuk tenaga arus utama dengan sedikit gaya.
-
FP7 / FP9
Ryan C Kunkle
Mirip internal dengan F7 dan F9, model FP termasuk generator uap untuk layanan penumpang. Sementara ini adalah opsi pada unit F lainnya juga, model FP juga menampilkan kerangka yang sedikit lebih panjang untuk mengakomodasi tangki air untuk boiler tanpa mengorbankan kapasitas bahan bakar. Semua model FP adalah unit A. Mereka bisa dipasangkan dengan unit B dari model apa pun.
Meskipun dipasarkan untuk layanan penumpang, lokomotif FP sama-sama mampu menangani kereta barang.
-
FL9
Ryan C Kunkle
Yang terakhir dan paling unik dari unit-unit F, FL9 cocok untuk layanan komuter unik yang masuk dan keluar dari Grand Central Terminal. Mampu beroperasi sebagai diesel-listrik konvensional atau mengambil listrik dari rel ketiga, lokomotif dapat beroperasi dengan aman masuk dan keluar dari terowongan panjang ke New York.
FL9 memiliki desain as roda 5 yang unik dan lebih panjang dari pada tipikal F. Mereka menandai akhir produksi unit F pada tahun 1960 dan termasuk yang terakhir dalam layanan reguler di AS, mengamankan tempat mereka dalam sejarah dan pelestarian.
